第六百四十一章山城实业
……
“山城实业是由山城国际客运公司和山城渝铜公路建设开发有限公司合并而来，1997年在深交所上市。”
“公司最优质资产是国道３１９线山城西泉至铜梁段５５％的产权。这是魔都至蓉城公路必经山城的一段，总投资９４１０万元，于１９９７年８月实行收费，年投资回报率为１８．４％，１９９８年该路段已收费７６５万元。”
“1998年11月11日，京城中经四通信息技术发展有限公司与中国山城国际经济技术合作公司签定股权转让协议，收购山城实业国有法人股1100万股，占山城实业总股本的18.33％，受让金额为3960万元华夏币，成为重庆实业的第一大股东。”
“此后，山城实业第二、第三大股东山城市开发投资有限公司和鹏城华建信投资发展有限公司将其各自持有的600万股，约10%的股权，分别转让给魔都万浦和山城皇丰公司。中经四通、魔都万浦、山城皇丰等公司皆属德隆的关联公司。截至1999年11月，德隆先后通过这些关联公司实际掌握了山城实业的控股权，而山城实业也成了德隆旗下，继屯河集团、合金股份、湘火炬和京城中燕后，第五家上市公司。”
“针对山城实业，德隆并没有给出具体的整合计划，只是在后期为了筹集更多的资金，收购了一些营收水平不错的中型公司。其中包括山城金龙电力公司，南方水务公司，易事特科技有限公司，京城瑞斯康达科技有限公司。通过一系列的并购，重庆实业的资产增加到现在的2.74亿华夏币，但德隆借助欺诈配股、违规担保、虚增利润等方式，借助近三十家关联公司，从重庆实业拿走了11亿华夏币的巨额资金，其中仅仅是违规担保一项就高达5.11亿华夏币。…因为债务过高，重庆实业已经完全处于亏损阶段。”
“这个山城实业已经完全被德隆集团给逃成空壳了！”曾丽清道。
“拆开德隆复杂的金融结构，清理山城实业所有关联公司债务后，重庆实业的债务下降到了现在的9.37亿华夏币。但比起2.74亿华夏币的总资产，以及一年6500万左右的营收，想要靠山城实业现有资产偿还完所有债务，实在太困难。”陈瑜道。
郭守云点了点头，“山城实业旗下这些公司运营情况怎么样？”
“除了山城实业这家控股公司账目亏损之外，旗下各个控股子公司的运营非常健康。…渝铜公路营运稳定，年营收已经增长到1039万华夏币；山城国际客运公司，拥有各类客运汽车257辆，经营县级客运、长途客车、汽车租赁，拥有资产4500万，2003年营收832万华夏
请收藏：https://m.p1seo.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）