大型集装箱船，超大型液化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会涉及的超大型，以及专业型船舶之外，完全没有必要投资。这样环球公司受到航运周期影响更小，利润率也更高。”

　　“…另外，伴随着全球航运业的不断发展，船型大型化越来越成为主流。这样有利于节省运费，在航运衰退期维持盈利。而伴随着船型大型化，对码头和配套设施的要求也更高，中小码头会越来越边缘化。所以增加码头的泊位并不是最优的发展措施。而集中财力对大型码头加深投资，优化配套设施才是长久之策。以美国为例，环球并不需要在几十个码头投资，只要在东海岸、西海岸和加勒比海集中三个或者四个主要码头集中发展就足够了。这样不仅能够提升码头的利用了，同样也能增加码头运营的净利润。”

　　“…码头运营如此，货栈的运营也是如此。追求个数没有意义，而是应该增加核心货栈的辐射面积，增加使用率，提升利润率。另外，环球公司在所有物流环节中，航运、空运、码头、货栈，却缺了铁路和货运机场。环球公司想要打造一个横跨物流产业所有环节的大平台，铁路和机场是不可或缺的部分。”

　　理查德·格鲁布曼说完后，吐了口气。而注意到他的眼神后，郭守云笑道：“格鲁布曼先生的话让我对物流行业的理解变得更加深入。而且，我也非常认同你的分析。所以，现在我比任何时候都更希望您能够担任环球公司CEO的职务。”

　　“郭先生，除了我之前说的那些。如果我担任环球公司的CEO，我会削减环球商品交易网站的商品种类。”

　　“我想知道原因。”

　　理查德·格鲁布曼点头后，“既然是商品交易网站，就要有商品的买与卖。太平洋能源是全球最大的电力生产和供应商，同时也是全球顶级的天然气运输、分销和零售商，优尼科是美国第四大，全球前二十位的石油和天然气生产商。所以，环球商品交易网站上，电力、天然气和石油的交易量是最大的。这些年随着郭氏商业集团，在农牧业上的大笔投入，大豆、玉米、生鲜的交易量也越来越多。”

　　“…相比之下，钢铁、铜矿、煤炭、木材等交易种类，因为郭先生旗下并没有类似支持的公司，在芝加哥商品交易所，纽约商品交易所的竞争下，始终无法形成规模。所以，我觉得应该放弃小品类的交易，把主要精力放在电力、天然气、石油、大豆、玉米、小麦、生鲜这七大品类上，有了足够的交易量，形成市场，才能形成足够吸引人的期货市场，增加我们在金融方面的收入。”

　　大宗商品交易，自然伴随着期货市场的形成。在环球商品交易网站还不

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